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Depuis quelques mois, ce n'est non seulement la pluie, mais aussi les annonces en terme de mobilité qui tombent sur nos têtes. Montréal est une ville qui souffre de la congestion chronique sur les routes. Le réseau routier a atteint sa capacité, il y a longtemps. Le réseau structurant de transport collectif, aussi appelé le métro, est souvent bondé à l'heure de pointe. Les déplacements en vélo sont de plus en plus populaires, mais les infrastructures tardent à suivre. De plus, l'urgence climatique nous oblige à intervenir le plus rapidement possible dans le but de limiter le réchauffement à 1,5 degrés. Quelles sont ces récentes annonces, et comment pourraient-elles nous aider à sortir du pétrin?  Il est facile de conclure qu'en 2019, le virage mobilité est passé à la prochaine vitesse. Photo : rue de Bordeaux, entre le boul. Rosemont et la rue Bélanger. Il ne manque que les bollards! Un réseau express vélo pour mieux traverser la ville Le gros projet de l'année fut attendu par plusieurs depuis 2018. C'était en mai de l'an 2019 que le réseau structurant de pistes cyclables express fut enfin annoncé. Pour augmenter la part modale du vélo à 15 % d'ici 2030, 17 axes ont été ciblés. Les cinq premiers devraient être prêts d'ici 2021. Cela implique des pistes larges et séparées de la route, avec une signature visuelle unique en son genre. Ces premiers axes seront les suivants :
Imaginez pouvoir rouler sur une piste cyclable assez large pour les dépassements, de Griffintown vers le collège Rosemont, sans avoir à se perdre dans les quartier résidentiels. Voilà l'objectif de ce beau projet qui permettra de faire avancer la mobilité durable à Montréal! En 2019, l'axe 3 à l'est de l'autoroute 25 a été aménagé cet été, et les élus du Sud-Ouest ont voté (voir le point 30.04) pour le déploiement d'une grande partie de l'axe 2 pour cette année. Une tarification des stationnements à Outremont Probablement le plan le plus controversé, mais aussi ambitieux et précurseur, Outremont a mis fin à la gratuité du stationnement sur les rues de l'arrondissement. Les revenus des vignettes vendues iront au financement des projets écologiques. Le concept est très simple. Dorénavant, le stationnement d'un bien privé sur la chaussée publique n'est plus un droit acquis, mais bien un privilège. Il reste à voir comment les fonds seront utilisés, mais un nouvel axe cyclable est déjà en cours de réalisation entre les deux campus de l'Université de Montréal. Un plan local sérieux pour le vélo à Rosemont-La-Petite-Patrie On connait tous la sensation de devoir choisir entre la droite d'une bande cyclable, et de frôler des portières automobiles qui pourraient ouvrir à tout moment, et la gauche, et se faire frôler par des voitures en mouvement. L'arrondissement entourant le Plateau par le nord et l'est a mis en place sa Vision vélo qui commence tout juste à prendre forme. Exit les bandes cyclables archaïques, qui seront progressivement transformées soit en pistes cyclables protégées, pour la plupart unidirectionnelles, ou bien en vélorues, où les citoyens pourront rouler au centre de la voie, côte à côte. Quelques autres artères seront transformées aussi, pour inclure tous les moyens de transport, pas seulement les voitures. À noter que le déneigement est prévu pour toutes ces pistes cyclables.
Une navette fluviale pour rejoindre l'estDe dire que l'est de la ville est un des parents pauvres du transport en commun n'est pas une exagération. Le temps de parcours entre Pointe-aux-Trembles et le centre-ville de Montréal peut monter jusqu'à une heure si les routes sont congestionnées. Même l'autobus express à l'heure de pointe mérite à peine son nom. C'est près de 45 minutes pour rallier les boulevards St-Jean-Baptiste et Robert-Bourassa.
Bonjour la navette fluviale! Un projet-pilote visant à instaurer un lien direct entre Pointe-aux-Trembles et le Vieux-Port en est à sa troisième saison. Cette fois-ci, la durée est d'environ trois mois, plutôt que d'une seule semaine. En 30 minutes, on rejoint le Vieux-Port, le tout en ressentant l'air frais marin. Il ne reste qu'à harmoniser le tarif avec celui de la STM et à se doter de bateaux ayant une plus grande capacité, et le tour sera joué! Qui sait... on pourra peut-être rivaliser avec les «waterbus» des villes néerlandophones d'Antwerpen et de Rotterdam, qui servent de liens directs entre la ville et la banlieue! Bixi en banlieue
Mise à jour, octobre 2019 : Les vélos Bixi sont maintenant rendus à Laval, et les Bixis électriques ont fait un retour! Un centre intermodal pour le fret Le projet de livraison par vélo-cargo électrique est devenu une réalité! En se promenant dans le centre-ville, on se rend compte facilement de la présence dérangeante des camions de livraison, sans compter le danger associé à leurs immenses angles morts. Souvent, un grand camion bloque une voie au complet pour décharger quelques caisses de bière à un dépanneur, pour répéter le même exercice 300 mètres plus loin. Le projet-pilote Colibri vise à remplacer les camions par des vélos-cargo, de façon volontaire, pour les derniers kilomètres de leurs trajets. Un projet semblable est également en cours à Bruxelles. À noter que c'est à l'ancienne gare d'autocars, au coin du boulevard de Maisonneuve Est et de la rue St-Hubert, que notre centre logistique s'est installé. Et ensuite? Il restera encore plusieurs étapes à franchir avant que notre ville soit une championne de la mobilité durable! Je me suis permis de dresser une liste non exhaustive de ce qu'il manque à Montréal!
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